3VOはボトムブラケット後方に仮想軸が移動していくのが特徴だが、リアアクスルは円を描くように動く。このことにより、シングルピボットでは補えない効果と反応性を手に入れる事が出来た。上の図は、各ストロークにおける仮想ピボット軸とリアアクスル軸の軌道を示している。まず第1段階では、ボトムブラケットのわずかに後方でリアアクスルとの距離は短め。細かいギャップやエッジに高い反応性を見せる。そして、アンチスクワットも働き、登坂時のペダリングロスを防ぐ。第2段階では、リアアクスルも後方へ軌道を描き、リアアクスルとの距離は若干長くなるので、車体の動きはしなやかになる。下りにおけるトラクションや安定性を発揮する。第3段階のフルボトム付近では、第1段階のように距離は短め。ギャップへの反応性とチェーンテンションの伸縮を抑制しているので、ペダリングもスムーズに出来る。

3VOの特徴のもう一つはメインピボットを中心とする二つのデュアルリンク。 カムリンク機構となったこのリンクにより、ショックレイトをストロークに応じて変化させる。 PortalとHardlineのレバレッジレシオは、サグポイントをちょうど超えた位置で最適なペダルプラットフォームを確保する。初期から中間の位置では大きな衝撃を効率的に吸収できるようにショックレイト比率は下降する。